| A.Albon | 134 (1%) |
| C.Sainz,jr. | 96 (1%) |
| Ch.Leclerc | 98 (1%) |
| D.Ricciardo | 97 (1%) |
| E.Ocon | 100 (1%) |
| F.Alonso | 55 (0%) |
| G.Russell | 81 (1%) |
| K.Cunuda | 109 (1%) |
| K.Magnussen | 42 (0%) |
| Kuan-jü Č. | 33 (0%) |
| L.Hamilton | 12979 (89%) |
| L.Norris | 66 (0%) |
| L.Sergeant | 43 (0%) |
| L.Stroll | 95 (1%) |
| M.Verstappen | 99 (1%) |
| N.Hulkenberg | 31 (0%) |
| O.Piastri | 40 (0%) |
| P.Gasly | 98 (1%) |
| S.Pérez | 117 (1%) |
| V.Bottas | 90 (1%) |
С ностальгией вспоминаю семидесятые и восьмидесятые годы, когда в Чехии не было возможности так запросто смотреть гонки Ф1, но это был честный спорт. Однако сегодня спорт превратился в бизнес, из-за астрономических расходов Ф1 превратилась в закрытый клуб, а смотреть Ф1 уже вредно для здоровья. Прошлый год привнес в Ф1 приличное бурление, однако не на гоночных трассах. Сначала автозаводы с помощью FOTA (ассоциация команд Формулы-1) хотели весь чемпионат подмять под себя, чтобы затем по большей части уйти. Интерес аудитории к Ф1 уже долгое время падает. Отсутствие обгона Bernie Ecclestoneho и FIA попробовали решить административным путем. Была создана Overtaking Working Group, однако результат ее работы за три года неоднозначный. «Судьба Главного Приза решится на первых 500 метрах»,- сказал в этом году в Малайзии Марк Веббер. Старт разделен между несколькими высококлассными командами и всеми остальными. На трассе практически не обгоняют, результат гонок определяется скоростью механиков при заправке (до прошлого года) или при смене колес в боксах. В лучшем случае плохой погодой. Канада подтвердила, что Ф1 является дополнением к покрышкам. Для гонок был поставлен один практически нерабочий комплект (и так можно увеличить драматизм гонок), а в Валенсии мы узнали, что кроме одной идеальной полосы практически нигде ездить невозможно из-за раскрошившейся резины.
В сезоне 2011 года обгон можно будет делать так, что гонщик сзади будет иметь возможность переделать крыло и уменьшить его сопротивление, а гонщик перед ним — нет. Это подобно тому, как при соревнованиях на подъеме на Touremalet в Tour de France велосипедист сзади мог бы использовать допинг, а тот, что впереди — нет.
По окончании сезона уйдет «Bridgestone». Новый поставщик шин «Pirelli» подумывает о переходе в будущем на 18“. Это бы означало ликвидацию самого большого анахронизма гоночных машин: изменением диаметра с 13 на 18 дюймов наконец-то нашлось бы место для адекватных тормозов для торможения с 300 км/ч, а этим бы повысилась пассивная безопасность. Начиная с сезона 2013 года с наибольшей вероятностью двигатель будет четырехцилиндровый, продольный, с турбонаддувом, который даст возможность сузить конструкцию. В свою очередь, это позволило бы FIA установить правила обгона и снизить расходы: несмотря на объявленное намерение снизить расходы, технические инструкции до сих пор сильно ограничивают фантазию конструкторов; определяющими являются тысячи часов в аэродинамических трубах и CFD симуляторах, которые дадут возможность получить несколько десятых на круг.Последняя гонка опять указала на опасность открытых колес (Ф1 и Гран-При2). В новых проектах INDY 2012 все колеса закрыты. Даже «Delta» или «Wings» идут тем же направлением, что и чешская формула «Богемия» четыре года назад (рис. 1).
Там прижимные крылья интегрированы до шасси и нет так называемого аэродинамического дна, что дает возможность ездить в тесной близости и безопасно обгонять. Отсутствие десятков крыльев снизит расходы на конструирование снижением количества часов, проведенных в аэродинамических трубах и CFD симуляторах. Озвученные потолки бюджетов сильные команды тут же бойкотировали тем, что должны бы были уволить некоторых из специалистов, а Ф1 является технологической вершиной. Ликвидированные тестовые заезды были заменены современными симуляторами. Но и эта экономия средств является очень спорной. Вопрос здесь в том, если Ф1 на самом деле желает снизить расходы или же хочет закрыть соревнования по образу NHL для нескольких команд с бóльшим количеством машин.
Соединим теперь обе проблемы: проблему обгона и снижения расходов. Что получаем? Снизить за машиной турбуленцию, которая нарушает аэродинамику машины сзади. Убрать необходимость дорогих тестов в туннелях и CFD используя десятки аэродинамических элементов. Итог нашего размышления набросан на рис. 2.
Простая аэродинамика, колеса с серийными шинами 18“/20“ с защитой против захвата. Так же, как в MS Rallye (S2000), использовать мотор, который является производной от самых ходовых силовых агрегатов с рекуператором энергии (KERS). При такой концепции FIA может говорить о привнесении развития Ф1 в серийное производство.
Комментарии