| A.Albon | 156 (0%) |
| A.K.Antonelli | 38 (0%) |
| C.Sainz,jr. | 206 (0%) |
| Ch.Leclerc | 191 (0%) |
| E.Ocon | 193 (0%) |
| F.Alonso | 169 (0%) |
| G.Russell | 180 (0%) |
| I.Hajdar | 59 (0%) |
| J.Doohan | 150 (0%) |
| K.Cunuda | 183 (0%) |
| Kuan-jü Č. | 137 (0%) |
| L.Hamilton | 93751 (97%) |
| L.Lawson | 10 (0%) |
| L.Norris | 156 (0%) |
| L.Sergeant | 131 (0%) |
| L.Stroll | 171 (0%) |
| M.Verstappen | 177 (0%) |
| N.Hulkenberg | 150 (0%) |
| O.Piastri | 127 (0%) |
| P.Gasly | 165 (0%) |
Jedenáctý závod letošního šampionátu vozů F1 bude hostit maďarský Hungaroring. Na tomto okruhu, ležícím zhruba 20 km za Budapeští, se sice poprvé jelo v roce 1986, ovšem metropole na Dunajem už svojí první automobilovou GP zažila rovných 50 let předtím. Tehdy byl totiž v budapešťském parku vytýčen pětikilometrový okruh ve tvaru ležaté osmičky, na nějž se tehdy sjela celá závodní elita a který vyhrál Tazio Nuvolari (Auto Union).
Samotný Hungaroring měl při své premiéře délku 4 014 m, ale svým profilem, ani jemně navátým pískem žádné velké nadšení mezi jezdci rozhodně nebudil. Spíš naopak. Takže už po třech letech se dočkal prvních zásadnějších úprav, po nichž v roce 2003 následovaly další. A tak dnešní, relativně plochá trať (rozdíl mezi nejvyšší a nejnižším bodem je 367 m), je 4 381 m dlouhá a má 14 zatáček (osm vpravo, šest vlevo). Její šířka se pohybuje mezi 11 až 14 metry, vyžaduje vysoké nastavení přítlaku, jezdci na ní řadí zhruba 52krát a z 57 procent se dá projet pod plným plynem. Nejrychlejším místo je konec cílové rovinky a vozy tam dosahují rychlost 302 km/h. První zatáčka na jejím konci pak je - spolu s předposlední zatáčkou - pro změnu místem nejpomalejším: projíždí se na dvojku rychlostí kolem 95 km/h. A právě tam se na tomto okruhu, kde za jedno kolo zmizí z palivové nádrže vozů 2,2 litru paliva, také nejčastěji předjíždí.
Prvním vítězem na této trati, kde na jezdce čeká největší přetížení v zatáčce číslo 5 (3 g), byl sice Nelson Piquet, ale od té doby už na ní triumfovalo 14 dalších jezdců. Nejčastěji Michael Schumacher (4krát), jehož je možné považovat za dosavadního maďarského GP krále. Mimo výher v ní totiž získal i největší počet pole position (7), nejrychlejších kol (4), bodů (65), spolu s Ayrtonem Sennou i nejvíc pódiových umístění (7) a ze všech pilotů strávil také nejvíc kilometrů v jejím čele (1 215). Mezi vozy ovšem vládnou v Maďarsku monoposty McLaren. Právě jim tam patřilo nejvíc výher (10), spolu s Ferrari i pole position (7) a také nejvíc pódiových míst (21). Jezdci ve vozech z Wokingu také z Hungaroringu odvezli nejvíc bodů (229) a byli nejčastěji na vedoucí pozici (2 751 km). Pouze v počtu nejrychlejších kol má prozatím navrch jiná stáj: tým Williams (9). Z hlediska motorů pak pro změnu byly nad Dunajem nejúspěšnější Renaulty, které tam vládnou ve všech možných statistikách: pouze v počtu výher se musí o prvenství dělit s Mercedesy (oba 7).
Loni v Budapešti triumfoval Jenson Button před Sebastianem Vettelem a Fernandem Alonsem. Alonso byl na bedně za druhé místo i předloni, ovšem maranellská stáj tady naposledy vítězství slavila v roce 2005, kdy ještě v rudém monopostu jezdil Michael Schumacher. Redl Bull si své jediné maďarské vítězství připsal předloni zásluhou Webbera, zatímco Williams na Hungaroringu vyhrál naposledy před dlouhými 15 lety (Jacques Villeneuve). A jak si na této trati vedly ostatní současné týmy?
Pro tým Sauber získal v Budapešti nejlepší příčku Johnny Herbert v roce 1997. V loňském závodě tu naopak svá nejlepší dosavadní umístění získaly stáje Toro Rosso (Buemi 8.), Mercedes (Rosberg 9.) a Force India (di Resta 7.) a předloni Hispania Racing (Senna 17.). Komplikované to je samozřejmě v případě Lotusu, který našel v posledních letech pro jistotu hned dva pokračovatele. Jenže v Maďarsku nikdy nevyhrál ani Lotus původní: Ayrton Senna tu byl pouze dvakrát druhý (1986 a 1987) a v roce 1986 tu získal i pole position...
A tak uvidíme, co tenhle okruh, jehož stavbu v polovině 80. let Maďarům závoděla celá východní Evropa a který je v kalendáři vedle Hockenheimringu pro naše diváky nejbližší, přinese tentokrát. Jisté je, že pokud by vyhrál některý z pilotů McLarenu, byla by to už jeho třetí výhra na Hungaroringu a dostal by se tím těsně za dosud v Maďarsku kralujícího Schumachera. Ale může na něco takového tým z Wokingu, jenž se před polovinou šampionátu propadl až na čtvrté místo v Poháru konstruktérů, pomýšlet?
Komentáře